目前欧盟的汽车工业正面临严峻的挑战，可能导致一些最重要的汽车破产，并且迫使成千上万的高技能工人领取失业津贴。
欧盟2月25日通过一份性文件，再次强调欧洲汽车产业应主要依靠自身力量应对金融危机冲击，欧盟不会出台欧洲内部的汽车业支持计划。目前欧盟的汽车工业正面临严峻挑战，可能导致其中的一些最重要的汽车公司破产，并迫使成千上万的高技能工人领取失业津贴。
税收和法规上的分歧
目前欧洲大多数汽车制造商都出现了亏损，并且请求它们的政府提供金融支持。德国和法国政府采取了一些措施，设法说服那些旧车车主，将他们的“老爷车”送到废料场，可获得2500欧元，再去购买一辆更先进的新型小汽车。意大利已宣布援助计划，英国正在考虑如何帮助汽车制造商。这些措施将促进，但仅是在的下游。
同时，欧盟面对会员国在税收和法规上的分歧，似乎无能为力，并且它迟钝的官僚作风，不能在有办法的情况下快速采取行动。
欧盟可能有一个办法，但它知道那是不允许的。当法国总统萨科奇对欧盟说，向雷诺汽车公司和标致雪铁龙汽车公司提供援助的交换条件是它们必须从法国供应商那里购买部件，欧盟竞争专员克罗斯指出，这将违背确保欧洲统一市场方面的法规。
“环球透视”分析师保罗·牛顿说：“欧洲汽车工业正面临产业模式的崩溃。如果形势继续衰退，将导致岗位损失和前所未有的规模合并。”
汽车预测机构J.D.Power公司说，欧洲的汽车销售正在崩溃。在西欧，1月份汽车销售下降25.4百分点，其销售量折合年率为1100万辆，为上个世纪90年代初期衰退以来的最低点。
欧洲最大的汽车市场德国的遭遇比大多数欧洲国家要好，由于援助计划的帮助，1月份的销售下降14.2%。法国也一样，由于政府的刺激，1月份的销售仅下降7.9%。西班牙的销售下降41.6%，英国下降30.9%。去年西欧的汽车销售量下降8.4%，销售量为1356万辆。
如何平稳渡过危机
汽车预测机构J.D.Power公司对2009年，甚至对2010年都表示悲观。其分析师说：“严重地区衰退是一个重要的前提，并且问题的答案是清楚的。汽车市场的萧条要维持多久？今年的销售量将有多低？我们基本认为在2009年销售不可能复苏，由于市场改善，2010年后期复苏是最有可能的。”
保罗·牛顿说，欧洲汽车工业的生产能力，比目前的产量多出25%，并且正在去除其中的水分。2009年下降16%。保罗·牛顿说：“欧洲汽车工业面临严峻的抉择。它必须合并、缩小规模，并且在一定程度上重塑自己，让它能够适应较大的减产，并且仍然能运作，或者通过激励需求，去尝试在可行的水平维持目前的模式，平安地度过不可避免的亏损时期。”
他说：“前者将使许多工人——包括大量熟练的高工资工人失去工作，进一步加剧已经很严重的经济衰退，并且容易使已经形成的衰退趋势延长；后一个解决方案不是直接的，但仅能减轻目前衰退所带来的最坏的影响，并且，在汽车产业中弱小的竞争者仍然可能出局。”
幸存者将兴旺发达
一些观察家比较乐观。美国分析师赫莱尔·莱纳认为，欧洲汽车业将会出现裁员、破产和合并，但幸存者将兴旺发达。赫莱尔·莱纳说：“陷入危机的公司利用这个时机为最严重的局面做准备。由于2009年之后的竞争水平将下降，它们可能从将来的挑战中获益。由于竞争的激烈程度下降，将来的复苏将使幸存者获得更高的利润。”
美林公司分析师拉尔德·亨德里克森认为，因为经济衰退，制造成本正在下降。他说：“每辆车的原材料成本下降1000欧元，欧洲汽车制造商可以净节约20亿欧元，并且美元和日元对欧元的汇率，明显变得对宝马汽车公司和戴姆勒汽车公司更有利。”日本野村分析师说，“大量小汽车制造商”，如雷诺、标致雪铁龙和菲亚特，在危机结束之后可能获益。